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墨尔本胜利最新消息: 韜略哥:大消息傳來,共享經濟謝幕了!

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發表于 2019-10-9 17:24:13 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
  01 WeWork上市折戟

  WeWork首次公開募股失敗,標志著一個時代結束。

  什么時代?共享經濟時代。

  10月1日,總部位于美國紐約,已在29個國家的111個城市設有528個辦事處的WeWork(全球聯合辦公空間),撤回了6周前向美國證券交易所遞交的招股說明書,推遲上市計劃。

  原因是,過高的估值以及商業模式,遭到投資者質疑。

  不上市,你可以猶抱琵琶半遮面,一旦上市,就得在眾人面前抖露個干凈。

  這場本可以收獲30億美元融資金額的募股行動,最終慘淡收場,并拉開了WeWork多米諾骨牌的序幕,同時也給共享經濟時代,敲響了喪鐘。

  WeWork從一開始就以共享辦公為噱頭賺取了第一桶金,以互聯網經濟為切入點,賺得了一輪又一輪融資,他的投資方包括投資巨頭軟銀、淡馬錫、摯信資本等。

  依靠這些融資來的錢,WeWork一路擴張,從紐約出發,將共享辦公室開遍了美國各大城市,包括波士頓、舊金山、洛杉磯、西雅圖等,開到了荷蘭、英國、以色列,最后也開到了中國,上海、武漢、廣州都有他們的辦公空間。

  憑借著共享與互聯網兩個概念,WeWork的估值一路飆升,最高時達到了470億美元,成為美國僅次于Uber的第二大獨角獸。估值嚴重偏離,與它同類型比它規?;勾蟮謀壤盜WG集團,估值只有37億美元。

  一家房地產公司,甚至房地產都不是,只是一家賺取中間價的租賃公司,卻享受到了互聯網企業的估值。泡沫終有破滅的一天,而在泡沫破滅之前,它還在拼命擴張。

  這些擴張背后是一路燒錢的結果,如同國內的餓了么、美團以及一些造車企業一樣,錢燒了一輪又一輪。

  根據WeWork招股書可以看到,過去三年,每年都在凈虧損,且虧損額度越來越大,從-4.29億美元擴大至-19.27億美元,僅今年上半年就凈虧損了9.04億美元。

  02 共享經濟遮羞布沒了

  過高的估值以及無法盈利的模式,最終逼停這頭獨角獸。由此還引發了該企業內部創始人和高管離職,引出了裁員計劃。

  甚至為了緩解資金壓力,正打算出售幾個外部收購來的業務部門。

  WeWork上市失敗對于企業本身肯定是巨大的損失,而對于其所兜售的共享經濟,也同樣是,它的上市失敗以及無法盈利的商業模式,扯開了共享經濟時代的最后一塊遮羞布。

  共享經濟最核心的魂,是“共享”,可WeWork的商業模式,和共享沒有啥關系,它不過是一個賺差價的中間商。

  它就是通過收購房東手中的空置房產,經過一番裝修再以更高的價格轉租出去,轉手獲利,這和國內的公寓是一個模式。說白了就是個二房東。

  也正因此,有業內人士說,WeWork的模式根本不是共享經濟,連共享經濟都不是,它上市的失敗,意味著共享經濟謝幕也就無從談起。

  可是人家會玩,硬是給自己身披互聯網共享經濟,搞出一個共享辦公的概念,使自己的身價陡增。殊不知,沒有盈利能力做支撐,升得越高只會摔得越慘,這樣的前車之鑒太多了。

  共享經濟席卷國內之時,各種以共享為名的創業者,如今倒下了一大片。最為典型的就是共享單車,當時被譽為中國新四大發明之一。

  共享單車盛行之時,五顏六色的單車散落在城市的每一個角落。

  然而兩三年的功夫,倒閉的倒閉,賣身的賣身。最有實力的膜拜賣給了美團,ofo賣給了滴滴與螞蟻金服。
廢棄的共享單車

  共享單車如曇花一現,整個行業燒了1000億元后,只剩下一堆破銅爛鐵。

  而之后的共享汽車,還沒開始就結束了。只在北京、沈陽、深圳、上海等個別城市鬧出了一點動靜。

  在共享推動下,一大批共享產品誕生,卻又隨著共享單車的敗北,紛紛散場,如共享雨傘、共享籃球、共享充電寶、共享玩具,甚至還有共享睡眠。
  他們當中很多人,是敗給了急于求成,敗給了急功近利,敗給了沒有規劃,敗給了無法持續盈利的模式。

  03 壓根就沒搞懂共享經濟

  以共享單車來說,除了一開始要求用戶繳納一筆押金,圈了一筆錢之后,持續的投放,風吹日曬和人為破壞,維護費用導致共享單車很難盈利,微薄的租賃費用根本堵不住這個窟窿。

  WeWork持續的虧損,也是敗在盈利模式上,作為一個二房東,要想盈利必須有充足的出租率,但在全球經濟如今的環境中,很難做到,即便做到了,利潤也不夠豐厚,何況它還在拼命地擴張。

  盈利模式是關鍵的關鍵。單一的盈利方法,以及缺乏創新的盈利模式,無論是共享辦公還是共享單車,均無法長久。

  另外,有一些共享單車根本沒有考慮后期的盈利,進場的目的就是直接奔著圈押金而去,圈了之后就跑路,用戶的押金不知道找誰要去。共享成了一些人圈錢的幌子。

  而其他一股腦扎進共享的產品,更是沒有摸清這里面的門道,沒有摸清市場的需求,經不住市場檢驗,成了陪葬品。

  比如共享充電寶,現在充電寶幾乎人手一個,攜帶起來也方便,對于共享充電寶的需求著實不大。共享雨傘也是如此。

  其實共享產品尸橫遍野,還有一個最關鍵的原因,就是大家根本沒有理解什么是共享經濟。從國外到國內,從共享單車到共享辦公室,產品不同方式卻一樣,都是在租賃,租賃并非共享經濟的本質。

  共享經濟的本質,是物品使用權的共享,是C2C的連接,其最大的價值在于提高閑置資源的利用效率。

  而一股腦兒涌出的共享產品,不是提高閑置資源的利用效率,而是制造資源的浪費??純炊呀鶉縞降墓蠶淼コ?。

  目前比較接近共享經濟的產品,是網約車,尤其是順風車,它就是將社會閑置的汽車資源調度起來,提高利用效率。所以我們能夠發現,目前為止,網約車活得還不錯。

  但由于疏于監管,順風車出現了幾次大事件,再加上平臺抽成抬高,網約車平臺發展也進入了瓶頸期。

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